- Сообщения
- 4.633
- Реакции
- 5.055
Есть категории людей, которые по понятным и уважительным причинам подвержены различным суевериям больше других.
Например, моряки, находящиеся в постоянной зависимости от милости стихий, часто испытывают потребность в мистических традициях и ритуалах, считая, что их соблюдение поможет успокоить эти гневные силы и избежать катастрофы и смерти вдали от дома.
В Англии все знают про Иону.
Пророк Иона известен нам из Библии, и знаменит тем, что его, по повелению Божию, проглотил кит, и пробыл Иона во чреве кита три дня и три ночи.
У моряков Иона приобрел другое значение. Это моряк или пассажир, которому фатально не везет на море, и он готов утянуть с собой всех присутствующих в морскую пучину.
Самым известным «Ионой» Королевского флота был капитан Годфри Герберт.
В 1908 году он был старпомом на лодке А-4. Эта лодка затонула в Соленте во время первых экспериментов по подводной связи. Лодка все же через три с половиной минуты смогла всплыть, вылетела на поверхность, и кашляющий экипаж поспешно выскочил на палубу, чтобы хоть немного отдышаться.
В 1914 году Герберт был капитаном лодки D-5. Около Гарвича лодка налетела на мину, Герберт в это время находился на мостике, и вместе с 4 членами экипажа смог спастись. 19 человек погибли.
Через месяц Герберт вышел в море в качестве связного офицера на плохо сконструированной французской подводной лодке «Аршимед», имевшей паровую поршневую машину. В Гельголандской бухте волны через трубу залили топки, лодка чуть не утонула и еле-еле сумела дойти до Гарвича.
В конце 1915 года Герберт снова вернулся на подводные лодки и стал командиром Е-22, но 25 апреля 1916 года немецкая лодка торпедировала и потопила ее в Северном море.
Наконец в том же 1916 году Герберта назначили командиром лодки К-13. 29 января 1917 года в 15.00 К-13, вышедшая на испытания, затонула. 23 офицера и 31 матрос оказались запертыми на лодке, на глубине 100 футов. Спасти подводников удалось только 31 января, погиб 31 моряк. Причиной аварии оказались незакрытые заслонки печи.
После этого случая Герберт больше решил не испытывать судьбу и ушел на надводные корабли, став командиром флотилии противолодочных траулеров.
Суеверие номер два это «неудачные» дни. Понятно, что самыми неудачными днями для плавания считаются пятница и 13-е число.
Самый эталонный пример – это шуточная история про HMS Friday (Корабль Его Величества «Пятница»). Чтобы рассеять все страхи и суеверия моряков по поводу пятницы, 13-го, в Британском Адмиралтействе заложили линейный корабль III ранга HMS «Friday». Естественно, заложили в пятницу. В пятницу же его спустили на воду. Первый выход в море тоже был назначен на пятницу, да еще и на 13-е число. Командовал им Джеймс Фрайди (то есть Джеймс Пятница) Корабль покинул порт, и больше его никто не видел.
Еще стоит отметить 2 (15) февраля, Сретение. Моряки считали, что выход в море именно в этот день может закончиться катастрофой. Дело в том, что, согласно Библии, Иисус в этот день призывает к искуплению грехов, и в море могут выходить только законченные грешники и с известным заранее результатом.
Свист у моряков – также плохая примета. Если для нас привычна пословица «Не свисти – денег не будет», то моряки считают, что свистом можно накликать на себя шквалистый ветер. В России, кстати говоря, наоборот, принято было «насвистывать» попутный ветер.
Очень повезло на флоте черному коту. Если для сухопутных жителей черный кот означает несчастье, то для британских (и не только) моряков наоборот, удачу. Заиметь на борту черного кота – значит обеспечить счастливое возвращение домой.
Это суеверие идет со времен Елизаветы I, когда лорд-адмирал Говард приказал на всех королевских кораблях держать по черному коту для борьбы с крысами и мышами. Почему именно по-черному? Может быть, чтобы его было лучше видно, но это не точно.
Французские моряки называют морские суеверия словом «empech», что можно перевести как «что-то, что мешает нормальному, логичному течению событий».
«Еmpech» номер один гласит, что кролик на корабле – это к несчастью. Дело в том, что раньше сетки и крепления грузов делали из пеньки, а кролики любят пеньку грызть. Кроме того, пространства между бревнами забивались паклей, которую кролики тоже любили грызть и портить. То есть кролик мог привести к кораблекрушению, особенно когда он не один.
Еще одно суеверие – при крещении корабля его церковное наименование должно содержать имя Мари (Marie). Откуда возникло такое суеверие - историки спорят до сих пор. Часть указывают близкое звучание со словом «морской» (marine), часть упитает на то, что в Нормандии и Бретани (где родилось большинство моряков) первой родившейся девочке всегда давали имя Мари, а корабль – он всегда первенец. Изначально во французском языке писалось la navre, то есть судно было женского рода, потом уже слово переделалось в мужской – le navre.
Кроме того, нельзя произносить на борту слово «священник» (le prêtre), это к несчастью. Судя по всему, традиция ведет свое начало с религиозных войн, ибо протестанты называли священников по-другому. В результате, чтобы не оскорблять ничьих чувств, священников на флоте зовут кабестанами (Cabestan).
Зажигать сигару от свечи – тоже к несчастью. Это суеверие имеет хорошо известную историю. Дело в том, что Бретонская ассоциация госпитальеров-спасателей (Hospitaliers-Sauveteurs bretons), созданная в 1873 году, не имела членских взносов и оплачивала содержание своего аппарата продажей спичек. Таким образом, прикурить сигарету от свечи – это значит лишить госпитальеров пожертвований.
Еще одно суеверие французских моряков гласит, что на корабле нельзя использовать слово веревка (сorde). Идет это суеверие со времен французской революции, когда на веревках вешали врагов и мятежников. Называть этот предмет можно было флиннами, такелажем, снастями -как угодно, но только не веревкой. Единственным исключением была веревка в колоколе, поскольку она «приговорена Богом».
Большинство морских суеверий, обрядов и легенд международны, хотя есть и национальные особенности.
Самый распространенный миф среди моряков гласит, что женщина на корабле – к беде! Есть множество объяснений такой приметы, но всем понятно, что женщина в суровом морском коллективе легко могла стать яблоком раздора и, чтобы не допустить беспорядков, женщин просто не брали на борт.
На борт не брали не только женщин, но и бананы. Моряки до сих пор считают, что бананы на борту предрекают неудачный рейс. Упорные реалисты пытаются объяснить и эту примету, говоря, что даже зеленые бананы дозревают очень быстро и, что еще важнее, ускоряют созревание фруктов и овощей, которые лежат по соседству с ними. А где быстрое созревание, там и быстрая порча.
Еще одно поверье говорит о том, что моряк с разными глазами приводит к несчастью. При всей нелепости этого утверждения, в морской истории есть множество подтверждений этому, и моряков с глазами разного цвета не берут на борт до сих пор.
Часто мы желаем друг другу «семь футов под килем», но даже не каждый моряк знает, почему именно семь. А дело в том, что в древние времена моряков хоронили, привязывая камень к ногам и опуская в воду. Средний рост человека с веревкой и камнем составлял около 7 футов и, чтобы не тревожить тела и души погибших, моряки старались проходить на своих судах в местах, где глубина была больше.
Такое украшение, как серьга в ухе, по морскому поверью, оберегает от потери зрения и ревматизма, а в более позднее время ее начали вставлять все моряки, обогнувшие мыс Горн.
Одни из самых древних морских суеверий связаны с татуировками. С их помощью моряки пытались снискать расположение богов и благополучно вернуться домой. Удачу приносили изображение моря (символ надежды), черной кошки, клевера с четырьмя лепестками, подковы и других символов.
У многих моряков есть татуировки с изображением звезды между указательным и большим пальцами рук. А в американском ВМФ считается, что человек, на левой стопе которого изображены свинья и петух, никогда не утонет.
Каждый человек на флоте – строгий противник убийства чаек и вообще всякой морской птицы. Тут все ясно - известно, что душа погибшего моряка переселяется в морскую птицу и носится над волнами, подавая знаки своим живым товарищам по ремеслу.
Моряки всего мира строго соблюдают правило не спрашивать во сколько судно прибудет в пункт назначения. Стоит только спросить у кэпа или у другого матроса о предполагаемом времени прихода, как тут же все меняется в худшую сторону.
До сих пор строго соблюдается обряд «винного крещения» – разбивание бутылки о форштевень или якорь спускаемого на воду корабля. Если бутылка не разбивается с первого раза или пролетает мимо корпуса, это сулит несчастья кораблю, поэтому целятся все очень четко и сил при ударе не жалеют.
А еще говорят, что переименовывать корабль, не сменив ему пол, плохая примета. Поэтому, если судно носило ласковое женское имя, то новое название должно быть мужским и подчеркнуто суровым. И наоборот. Этого негласного закона и сегодня придерживаются во всем мире.
Что касается святых, то главным покровителем русских моряков является Николай Чудотворец. Он не только «защищает бедных и неимущих», но и может оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить шторм или исцелить травмированного матроса.
В народе его называют Никола Морской. В «Устьянском правильнике» объясняется, что все святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящимся только с разрешения всевышнего. Покровителю же моряков «вперед Божья милость дарована», то есть в критической ситуации он может действовать самостоятельно, не согласовывая свои действия с Богом.
У португальцев-католиков защитником моряков считается Святой Антоний. Моряки с благоговением относятся к нему, но вот с его образом в виде статуэтки обращаются довольно бесцеремонно. Во время бури ее привязывали к мачте, все туже и туже стягивая узлы, или опускали на веревке в море, или вовсе выбрасывали за борт, тем самым принося жертву.
Есть еще много разных суеверий, обрядов, примет и легенд, которые ходят среди моряков. Это русалки, огни святого Эльма, хвост акулы, прибитый к бушприту, кривоногий моряк, упавшие за борт ведро или швабра, плевок на палубу, присутствие на корабле девственниц и многое другое, но их уже намного сложнее применять в реалиях современной жизни.
